成立于1914年的玛莎拉蒂比法拉利还早33年，但在国内玛莎拉蒂逐渐被人熟知则是2010年以后的事，而真正推动玛莎拉蒂完成布局转型则是2015年，玛莎拉蒂邀请了上千位来自世界各地的年轻设计师和工程师全心投入，从相对保守的风格而转向更为大胆犀利的霸道总裁风格，让这所107年历史的汽车大厂焕发生机。当下全球汽车在转向电动化的进程中，欧洲大厂们纷纷发布了自己从燃油车-混动-纯电的发展路线，而玛莎拉蒂自然也适时推出了levantegt这款轻油电混动力车型，开启了玛莎拉蒂“电进未来”战略的第二阶段。
动力策略玛莎拉蒂希望自己的产品能够在汽车市场的中高性能suv中找到一个合适的产品契入点，并且希望通过更小的排量帮助用户避开各国购买对高排量车征收的高额赋税，同时兼具前后配备并且能输出与3.0燃油车相当的动力，于是就有了这一款2.0升的发动机，这款2.0升混合动力结构四缸引擎发动机最大马力可以在5750rpm，整体马力输出可以达到330马力，，并且在bsg马达+ebooster电控涡轮的双重辅下，高达90%的扭力值，只需要达到1750rpm时就能达成。而要能达到与3.0排量的燃油车相匹敌的性能，其中的关键还是在于选择了非常规的双涡轮增配并辅以48v轻油电混动系统来进一步压榨出2.0升发动机的全部潜能。
ebooster支持传统由废气驱动的涡轮增压器，与其协同工作，主要帮助引擎在低转速下的动力输出消除涡轮迟滞，到中高转时时则逐渐转由废气涡轮驱动来负责增压进气，混合动力系统的运行机制确保ebooster在需要时始终可用，所以在行驶的过程中可以发现即使电力偏低也能很快地立即回充回来，尤其是在运动模式下。
bsg和eboost组合还可以在运动模式下引擎达到最高转速的智暂区间提供特别额外的助力，这样用户可以充分获得这台四缸引擎所独有的高转速性能优势，这在目前绝大多数包含配置轻油电混动2.0升的涡轮增压车型上是没有的。
底盘levantegt底盘大量使用轻质材料，减轻重量的同时最大限度提高驾驶舒适度和保护乘客安全，底盘悬架系统、轮圈支柱、避震器塔架和横梁强件件都为铝合鑫，有助于在各个方向提供出色的刚性，而且后部才由较重的轧钢制成，以强化强度和重量分布。车门、引擎盖和行李箱盖也采用了超轻铝合金材料，并且仪表板支柱则采用了镁合金进一步减少重量。
levantegt的悬挂系统采用了气压式阻尼软硬切换，在直线行驶遇到颠簸时或冲击都不会有明显的弹跳反应，并且都保护了相当清晰的路感，但切换阻尼软件后差异就体现在过弯时对侧倾的抑制，气压悬挂同时提供了8.5cm的六段高调可调节功能。
对于一位热爱驾驶，对汽车操控要求极高又不想支付太高购置税的用户，levantegt绝对是最合适的选择。
内饰秉承玛莎拉蒂豪车的一贯风格，内饰富丽堂皇，设备齐全，全皮革处理，有各种不同的配色供用户选择，雅致的镀铬装饰以及玛莎拉蒂模拟时钟都为levante赋予了优雅和古典的奢华氛围。
变速拨片在进退档时有清脆的回馈声和手感，这是以提倡驾驭感导向的设计风格，这是与德系车与众不同的细节，中央数字仪表盘反馈多种类型的驾驶信息，其中特别是是电压以及变速箱温度显示。主显示屏为8.4英寸触摸屏，色彩表现出色，用户的温度控制、信息娱乐控制都在这个主控屏调节，同时系统还提供了语音激活的虚拟助手。音响则为用户提供了8-17扬声器的bowers&wilkins品牌。同时主控系统还支持与手机app连接，爱车信息一手掌握。
座椅采用了一体式的真皮座椅，靠枕则为经典的三叉戟刺绣标，后座空间尚可，乘坐者不会觉得后排空间局促，同时后排座椅可以折叠，从而容纳更多行李。
